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今天（1月8日），潮新闻记者从嘉兴市公共资源交易中心获悉，规划中的沪乍杭高铁有了重要进展，浙江段可研阶段及初设阶段相关专题编制服务开始招标。2024年年底举行的杭州市推进重大项目建设新闻发布会透露，这条线路将在2025年开工建设。
实际上，上海与杭州这两座城市已经有沪杭高铁与沪苏湖高铁等铁路线路连通，沪乍杭高铁有怎样的特别之处？会带来怎样的改变？
与上海东站相连的铁路走向（图源：“上海宝山”微信公众号）
3小时、2小时、40分钟……从杭州去浦东机场越来越快！
根据上述的招标公告，沪乍杭高铁已列入《国家十四五铁路网规划》等重要文件，是“八纵八横”高铁主通道沿海通道、沪昆通道的重要组成部分，总体沿杭州湾北岸呈东西走向，全线运营长度221.88km，新建正线长度182.98km，设计速度为350公里/小时。
这条高铁从杭州西站出发，在临平区设临平北站，之后经嘉兴的桐乡、海盐、乍浦等地，到达上海东站。
由于上海东站项目是国家铁路、市域铁路、城市轨交等与上海浦东国际机场共同组成的综合交通枢纽，沪乍杭高铁的建成意味着可以从杭州直达浦东机场。
以前，如果要从杭州前往浦东机场，无论是自驾还是通过“高铁+地铁”的形式，所需时间可能都在3小时左右，2024年年底正式运营的上海市域机场线可以将时间缩短至2小时。而在沪乍杭铁路建成投入使用后，从临平北站前往浦东机场，所需时间可能只有40分钟。
轨道上的长三角，正在不断缩短时空距离。
对上海与杭州都有着重大意义
在接受记者采访时，长三角现代化研究基地首席专家、南通大学长三角现代化研究院院长、上海社科院研究员何建华表示，沪苏湖高铁与沪乍杭高铁的建设，都体现出在长三角一体化的背景下，沪杭两座城市之间经济活动往来越来越密的事实。换言之，正是不断喷涌而出的各类需求带来了越来越多的高铁线路。因此，沪乍杭高铁不单会让普通乘客感受到便利，还有其他重要意义。
这一点，可以从与之配套的站台窥见一二。
“在上海这一段，有两个站台非常值得关注，一是上海东站，二是奉贤站，都是正在推进或建设的。在此之前，上海的铁路交通枢纽基本都集中在浦西，浦东可以说是非常薄弱的一块。随着沪乍杭铁路，以及沪苏通铁路二期与上海宝山站的建设，上海的高铁网络就会形成一个环，将极大提升客流物流的配送功能，并由此增强资源整合能力。这对奉贤尤为重要。”何建华说道。
位于奉贤的一处地铁站（图源：上海市奉贤区人民政府网站）
2021年，“五个新城”建设纳入上海市委、市政府重大战略任务，其中之一便是奉贤新城。根据《奉贤新城“十四五”规划建设行动方案》，激活服务辐射杭州湾北岸的节点功能是其重要目标。到“十四五”期末，要基本实现新城“30-45-60”的出行目标，即30分钟实现内部通勤及联系周边中心镇，45分钟到达近沪城市、中心城和相邻新城，60分钟衔接国际级枢纽。
“在五大新城建设方面，交通是极为重要的一环，因为这关联到人员往来和产业落地。尽管奉贤近些年在道路和轨道交通建设上颇具成效，但没有高铁经过始终是个短板。对于奉贤新城要打造成为环杭州湾发展廊道上具有鲜明产业特色和独特生态禀赋的综合性节点而言，沪乍杭铁路与奉贤站的重大意义不言而喻。”何建华说道。
从这些可以看出，上海东站和奉贤站与2022年9月投入使用的杭州西站在定位上有着相似之处。
《杭州日报》报道称，杭州西站突破了杭州高铁站在城市东片的线性布局，彻底改变了城西的交通格局和区位条件，让“西杭州”从交通末梢，转变成辐射内陆的前哨，形成了杭州铁路枢纽“一轴两翼”的总体布局。
杭州西站（图源：“杭州西站管委会”微信公众号）
而在这两年多的时间里，杭州西站的“朋友圈”持续扩大，逐步构建起一个四通八达的交通枢纽，辐射范围覆盖北京、江苏、安徽、湖北等24个直辖市、省级行政区，可到达南京、武汉、南昌、厦门、温州等150余个地级市，实现了与全国中大型城市的无缝对接。
与此同时，运输能级与客流量也实现了数倍增长：从一开始每日到发旅客不足5000人次，成长为单日最高到发旅客突破10万人次。
2025年1月5日起，全国铁路实施2025年第一季度列车运行图。与之前相比，杭州西站充分利用沪苏湖、杭温等新高铁线路提升运输能力，旅客列车办理能力较调图前增加42.5对，达到130.5对，创开站以来历史新高。
“作为长三角南部的重要城市，杭州承担着整合区域资源的重任。因此，杭州西站的建设与发展非常重要。在沪乍杭铁路以及盐宜高铁建设完成之后，杭州对其他长三角城市的辐射能力将进一步增强，并且更好地与苏锡常都市圈协同发展。当然，杭州也在积极打造国际性综合交通枢纽城市，这些高铁线路都会成为重要的一环。”何建华说道。
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