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“降了！又降了！哎，‘韭菜’不需要同情……”这是某网友在特斯拉官微的留言。这则自嘲般的感叹起源于Model?3车型标准续航与长续车型官降补贴后：24.99万和30.99万元。
我想，特斯拉的品牌魅力和车型技术，随着国产化的不断提升与产能的不断铺开，粉丝和簇拥只会多而不会少。马斯克承诺的“低价”都已经兑现，更有网友说目测标准续航版本还有可能降到22万左右。
被围观的水泄不通的特斯拉2020北京车展展位
豪华SUV新能源车型竞争格局正在不断壮大
对于2020年的新能源市场，合资品牌的新能源战略将会不断的扩张和铺开，常态化的新能源运作，将成为合资品牌未来车型发展的战略核心，而这种判断更是在参加完北京车展之后再次感到消息明确。合资品牌将逐步形成与中国品牌在传统燃油车领域一样的竞争格局，并且大有后来者居上的优势！
合资新能源
从政策性介入向产业布局转型
总之，作为新能源行业的风向标，特斯拉的这一看似平常的官降行为，恰恰说明了合资车企在新能源领域的产业布局，已经逐步铺开。整个产业链条开始与成本控制和产能相挂钩，而不是初期的试水与政策性进入。对于市场，无外乎最有利的还是消费者，毕竟多一种成熟的选择不是坏事；对于中国品牌来说，真正的压力才刚刚开始。
2020年的新能源车市场将是一个全新的分水岭。
越来越多的合资车企都已进入深度布局新能源汽车产业链条，像丰田入股比亚迪、大众宣布全新的新能源发展战略、豪华合资新能源车形成竞争格局，这一切的变化包含了战略、产品、研发层面的不断推进。从这些变化可以看出，合资匹配已经从待机状态逐步展开。
2020年的北京车展，可以说是车企经过一段时间压抑之后的集体爆发。本届车展除了传统的豪车模特之外，直播媒体的数量明显增加。除了这些亮点之外，合资车企在今年的北京车展，除了传统的燃油车，新能源车已经悄然占据展位的核心。
中国品牌“弯道超车”的红利
正在不断消失
两年前，说起新能源往往都是中国汽车品牌的专利，或者都会为其单独准备一个展区，以展示中国品牌在此领域的优势。而如今新能源不断和燃油车混合展出，也体现了新能源车发展的全新姿态。
代表中国品牌新能源后起之秀的ARCFOX?αT
高价杀出的高合HiPhi?X
除了在能源结构方面与燃油车有所差异，在大部分情况下，车企都希望淡化这种差异。让消费者在意识形态上，认同纯电插电车型已经和燃油车一样，成为我们购车的主流选择。
新能源主角与主场的迅速转换，从合资车的被动到与中国品牌平分秋色，并且大有赶超之势，让人不禁感叹中国汽车市场变革之迅速，也不过几年光景，中国品牌的新能源优势就显得有些暗淡。从弯道超车，到半路杀出来的“程咬金”，就是对合资深度入局新能源市场的最贴切形容。
这也让让很多人感觉到，新能源市场的技术竞争才刚刚开始。随着中国品牌新能源制造泡沫的不断消散，头一批竞争当中的车企已经从增量变为存量竞争。
野蛮劣性竞争的背后的资本运作，最终导致了一些疯狂的造车新势力在这场PPT造车大战中倒下。留下的不能说英雄，但至少算硕果仅存。
中国的新能源汽车产业发展，整体格局已经逐步从乱世到天下三分之势，已经默契的形成造车新势力、合资、中国三股新能源牌局。对于行业来说，我们已不再处于造车新势力的迷雾当中而深感焦虑。三股造车势力，正在有序进入各种的渠道。
悄然浮出水面的氢能源帝国
在本届北京车展，现代汽车集团展示了氢能源技术。其实近些年大家一直在说以丰田为代表的日系车企，在中国的氢能源计划推进十分迅速，但其实韩国车企在氢能源商业化布局上，同样拥有不俗的实力。
早前，韩国政府就曾宣布，在向零排放能源转变的过程中把培育氢能经济作为韩国经济增长新动力之一。
据资料显示，2018年韩国氢燃料电池汽车的产量为2000辆左右，到2040年这一数字将突破600万辆，其中氢动力出租车、巴士和卡车的数量将分别达到8万、3万和4万辆。
从技术和产业角度看，韩国在氢能源方面，已经快速形成了产业化的规模。而这些技术短期内是否会带入国内不得而知，但可以预见韩国人已经在象征新能源明日动力方面，积累了大量的技术和商业资产。这对于中国的新能源产业不无有借鉴。
在2020年北京车展现代汽车展位，就出现了NEXO氢燃料电池车。作为全球首款量产的氢燃料电池专用SUV车型，NEXO在外观上延续了现代FE?Fuel?Cell概念车的设计元素。
从HEV、PHEV再到EV
丰田的循序渐进
丰田中国在本届北京车展上也展示出了：“START?YOUR?IMPOSSIBLE（向不可能说不）”的主题，全方位电动化亮相。
丰田在电气化方面一直以预研在前，商业化求稳的发展思路。不过即使这样，在9年多的时间里，丰田在中国的HEV车型已经销售超过了100万辆。丰田正在不断从HEV转向PHEV与HEV车型的规模化投放。
而在远端，丰田同样是氢能源大户。可以说，在新能源领域，丰田作为传统车企是最具有技术主导优势的车企。?
本届车展上，丰田在EV方面展示了今年全球首发的量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎。C-HR?EV/奕泽?E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里，同时0-50km/h的加速时间为3.4秒。?
不仅如此，在消费者最关心的电池安全方面，丰田充分利用HEV开发过程中所积累的经验，通过“电池包与车身的一体化设计”、“电池包内部零件的多重监测”等方式，确保电池包内外的安全。
从总体趋势看，日韩系车企占据了北京车展新能源车的主流。当然作为电动车技术又一个主力分支，美系车同样在此领域已低调但不低能的表现出类拔萃。通用汽车目前已经推出覆盖雪佛兰、别克品牌的多款纯电车型，“微蓝”新能源子品牌的展出就是别克在中端市场的最强反馈和行动力展示。
日产纯电动跨界SUV车型-日产Ariya
本田展出的CR-V?PHEV车型
电动版Jeep牧马人
福特纯电SUV?Mustang?Mach-E中国首秀
上汽通用汽车北京车展展出了庞大的新能源车型阵容
此次车展，Jeep展出了电动版牧马人，福特全球首款先锋纯电SUV?Mustang?Mach-E也迎来了中国首秀，对于开辟各自全新的细分市场，展现品牌进取创新精神，这无疑都是一种全新的尝试。
红点观察
合资品牌逐步进入新能源发展的快车道。产品逐步从试水和政策性产出，转变为产业化的布局。反应在产品端，不论是技术、成本、价格都表现出与中国品牌相匹敌的产品优势，再加上合资品牌成熟的纯电技术积淀，悠久的品牌价值加持，我们认为合资品牌新能源车在未来，会逐步向燃油车领域一样，重新找回主角光环。
对于中国品牌在新能源领域的发展来说，还将面临种种挑战，首先是如何发展和延续“弯道超车”带来的短期红利，如何在合资品牌加入竞争深水区之后，还能将自身差异化优势转化为竞争力，值得每一个中国品牌去思考！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
节约能源标语?
战争行为，美国与俄罗斯的能源大战。
原版+资料片13G，以**模式叙事，故事情节紧凑，几乎所有现代近未来兵器齐齐登场。
冲突世界，雪乐山出品的战争大作，楼上有个不知道哪里胡乱粘的介绍。冲突世界里的确有中国出现，但只是作为电脑的敌军的盟军和某一关主要敌人出现，在遭遇战中也无法选取。这款游戏不需要采集资源，而是以战养战的策略部队调配指挥，比起其他游戏，更接近指挥官指挥现代作战，所以比较推荐楼主玩这个，只要你电脑够好。
剧情大概也就是虚拟的苏联存在，进攻欧洲，美国出兵帮助确中了调虎离山，苏联部队进逼美国本土，西雅图一片火海，美国最后不得已只得对本土释放了核弹。中国作为苏联的盟军参加了这次战役，玩家将扮演美国救世主帕克中尉，指挥美国残余的海陆空左右部队。
Ford Model T-20世纪最具影响力的车型-美国篇（一）
一次让你 看个够
节约用水献份爱，绿色环保更美好。
一滴清水，一片绿地，一个地球。
水是生命之源，请君节约用水。
淡水在减少，浪费可不好。如果不节约，后果可不小。
节约用水光荣，浪费清水可耻。
节约每滴水，造福全人类。
珍惜每滴清水，拥有美好明天。
国之栋梁不可无，生命之水不可枯。
水是生命之源。
节约能源，扶贫救济。
浪水费水之举不可有，节水俭水之心不可无。
节约能源，人人有责。
节约用水，珍爱生命。
请珍惜每一滴水。
节约用水就是珍惜生命。
节约水资源，是我们的责任。
请珍惜、爱护每一滴生命的源泉。
节约用水，珍惜生命。
人人护水，保护环境。
人人节水，共抗缺水。
节约资源，造福后代。
生命之源，应须节约。
节约用水，从我做起。
水是生命之源，节约用水。
节约水资源，责任人人有。
提倡节约用水。
人人护水，拯救生命。
资源很重要，样样不可少。
保护水资源，人人应尽责。
请大家保护水资源。
水是人类公有的资源，人人应保护水资源。
自从节约了，身体倍棒，吃嘛嘛香！
爱惜粮食，节约粮食；
2、节粮从我做起，建设节约型社会；
3、崇尚节粮风气，促进可持续发展；
4、节约粮食光荣，浪费粮食可耻；
5、要知盘中餐，粒粒皆辛苦；
6、一米一粟当思来之不易，爱粮节粮须知人人有责。
7、爱惜粮食，节约资源
8、增强节约粮食，爱惜粮食的意识
9、严禁掺杂使假，以次充好的行为
10、提高粮食品质，增强法制意识
11、放开粮食市场，加强监督管理
节约成本,
等于节约之源,
等于延长筹命
1.节约能源度危机，共创经济新契机。
2.节约能源做得好，用水用电没烦恼。
3.节约能源做得好，省钱省能又环保。
4.全体人民一齐来，节约能源做环保。
5.发展台湾科技岛，节约能源不可少。
6.随手关灯一小步，节约能源一大步。
7.节约用电没诀窍，随手关灯为首要。
8.随手关灯很容易，积少成多省电力。
9.只要举手小动作，成为省电大赢家。
10.若要电费缴得少，节约用电要做好。
11.购买电器要记牢，用电效率第一条。
12.选购电器有方法，节能标章真正好。
13.节约能源有诀窍，建筑节能很重要。
14.节约能源要做好，冷气效率要提高。
15.选购冷气有一套，EER值必需高。
16.若要冷气耗电少，温度适当设定好。
17.照明品质要提高，省电灯具不可少。
18.节约能源有良方，充分利用自然光。
19.节约能源一起来，生活省电真方便。
20.推动节约能源，落实优质环境。
21.人人省电，人人省钱。
22.节约能源不是口号，是一种行动力。
23.节约能源保护资源，源源不绝。
24.节能N次方，地球更健康。
25.节约能源就从居家做起。
26.节约能源生活化，节能推动更落实。
27.珍惜能源，创造美好环境。
28.节约能源共创美丽新世界。
29.节能大作战，等你来挑战。
30.省一点能源，多一点资源。
31.随手做节能，创造好人生。
32.动手做节能，环保又省钱。
33.节能尽一份力，环保多一点心。
34.节能多用心，大家都开心。
35.节约能源，源源不绝。
36.节约能源一起来，共创美好的未来。
37.珍惜现有能源，保有未来资源。
38.有能源就是有资源，有资源就是有本钱。
39.节能多尽力，未来多美丽。
40.节约能源一起来，好山好水好将来。
41.万般能源众家省，源远流长照世人。
42.节约大家做，能源大家享。
43.节能解危机，地球有转机。
44.节能做的好，朝朝无烦恼。
45.欲享资源用不竭，各种能源随手节。
46.能源来自大自然，节能保护大自然。
47.省一分钟电，多一分钟电。
48.随手关灯，随时有灯。
节约用水的标语
如果浪费过度，地球上最后一滴水将是人类自己的眼泪
╮（╯＿╰）╭
很多时候，我喜欢了别人，她却不知道。
更多时候，我伤害了别人，我却不知道。
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当今世界，随着环保法规的日趋严格以及石油作为不可再生能源的不断开采，传统燃油车未来终会退出历史舞台。对于像笔者一样迷恋内燃机的车迷来讲，这是令人难过的现实。在汽车工业蓬勃发展的一百年里，诞生了许多令人赞叹不已的经典车型，即使绝大部分已经谢幕远去，但是它们卓越的设计和非凡的品质对汽车工业产生了深远的影响，被载入汽车文明的史册。
Ford?Model?T
世界首台内燃机汽车发明者是德国人卡尔·弗里德里希·本茨（Karl?Friedrich?Benz），但是把汽车这项发明真正带到千家万户百姓中来的，是美国人亨利·福特（Henry?Ford）。其中福特T型车在20世纪最具影响力的车型评选中位居首位，排在BMC?Mini和Volkswagen?Beetle之前。Ford?Model?T?的诞生
1886年，卡尔·本茨研制成功了世界第一台单缸发动机的三轮汽车，因此被誉为“汽车之父”。问世之后即获得大批订单，受限于手工生产产能不足且价格高昂，当时能拥有汽车的客户群体非富即贵。 那时在大洋的另一端，爱尔兰裔的美国人亨利·福特年仅23岁，正在底特律的爱迪生电气公司任技术员。由于对机械的强烈兴趣，亨利·福特潜心研究汽车设计，并自学成为一名内燃机工程师。 在当时的美国，汽车是富人们才能享有的商品。农民家庭出身的亨利·福特希望设计一台百姓也负担的起的汽车，这也是他的梦想。 1903年，亨利·福特成立了福特汽车公司（Ford?Motor?Company），先后研制设计了Model?A、Model?S等多种车型。直到1908年，Model?T型车正式上市了，这款车彻底的改变了美国人的生活方式，引发了世界汽车工业的一场革命。 亨利·福特是这样描述T型车的：我要为广大群众造一种车。对于家庭来讲它足够大，但对个人来讲又足够小而方便照顾。我会为它选用最好的材料，雇佣最好的工人并采用现代化的简洁设计。但是它的价格很低，人们不会因为没有足够高的薪水支付不起，从而和家人在上帝赐予的宽敞空间内享受美好的时光。生产与价格
T型车凭借可靠的质量，优良的品质尤其是低廉的价格迅速统治了市场。1909年标准4座T型车的售价为850美元，而同一时期的竞争车型售价则为2000-3000美元。 T型车是世界上率先采用流水线装配制造且零配件通用的汽车。在生产初期，传统的手工化生产无法满足日益增长的订单需求，上市的第一个月仅仅装配了11台汽车。直到1910年，在完成了近12000台T型车的制造后，亨利·福特将公司搬迁到了密歇根州高地公园的工厂。 装配流水线的概念引进是由威廉·克兰（William?C.?Klann）率先介绍给亨利·福特的。他在参观芝加哥的一家屠宰场时，看到动物经传送带被肢解切断，熟练的工人一遍又一遍的重复移动同一块肉时的举动吸引了他的注意。他把这个想法告诉了彼得·马丁（Peter?E.?Martin），后者有些犹豫，但还是鼓励他的想法。威廉·克兰受屠宰场的启示提出的建议记录在亨利·福特博物馆的档案里，他也因此被称为“现代自动化流水线之父”。 当第一台采用流水线生产的T型车装配完成后，亨利·福特，福特的管理层和媒体们在现场见证了这一伟大时刻，威廉·克兰亲自驾驶这台车充满骄傲的驶下了生产线。 流水线装配极大的提高了工厂的产能，生产一台T型车仅需93分钟，之前需要12.5小时，速度提高了8倍，这使得每隔三分钟就有一台福特车下线。这一革命性的改变也降低了制造成本。T型车由1909年的850美元降低至1913年的550美元，1915年跌至440美元。此外亨利·福特大幅的提高了工人的工资，使得他们的日薪达到了5美元/天，四个月的时间福特的工人们就率先拥有了一台T型车。 亨利·福特总是渴望能够将汽车卖给农民，这使得福特汽车的经销商网络在北美的各个城市几乎无处不在。并且他把T型车改装为商业设备帮助农民从事生产业务，这使得销售额猛增。传奇的销量
1914年，T型车的装配流程进一步简化。那一年，福特生产的汽车比其它所有汽车制造商的总和还要多，T型车取得了巨大的成功。全球累计销售了1000万辆T型车，每100辆汽车中有10辆是福特汽车。1918年美国大街上有一半行驶的是福特汽车，这样的成绩使得福特在不需要为其做广告的1917-1923年间全球累计销量突破了1500万辆。这一纪录保持了半个世纪，直到1972年被大众的甲壳虫所打破。T型车的设计参数
Ford?Model?T是由Childe?Harold?Wills和两个匈牙利移民Joseph?A.?Galamb和Eugene?Farkas参与完成的。它的生产周期从1908年延续到1927年。 T型车采用了发动机前置后轮驱动的设计方式。搭载一台2.9升L型4缸汽油发动机，最大马力20.2（15KW），最高时速可以达到72km/h。福特官方给出的油耗是11.1-18.7升/百公里，支持汽油和乙醇两种燃料使用。 T型车的油箱位于座椅下方，燃油通过重力作用从油箱流入化油器，因此无法爬超过一定角度的陡坡。有意思的是驾驶者却可以通过倒车解决此问题。 T型车的变速箱是由两个前进档和一个后退档组成的。三个脚踏板分别对应着高速，倒挡和低速挡位，而油门是在方向盘旁边的手柄用手操控的，令人称奇的是作为手动车型，T型车却没有离合器，换挡只需要踩脚踏板即可完成。 T型车悬架采用横向安装的半椭圆弹簧非独立的悬架。前轴是作为一种单一的钒钢铸造的。亨利·福特曾8次扭曲了车轴，并将它送到经销商那里展示其优越性。?T型车没有现代制动器，右脚踏板在变速器中的滚筒周围设计了一个毂，从而阻止后轮转动。 车轮是木制的炮车轮。充气轮胎直径为30英寸（760mm)，后轮胎宽3.5英寸（89mm），前轮胎宽2英寸（50mm）。轴距为99英寸（2515mm），车身宽度56英寸（1420mm)。 T型车整备质量540kg，油箱容积38L，服役期间衍生出轿跑、旅行、皮卡、货运、敞篷、四门等不同版本的9种车型。 即使过去了一个世纪，以今天的眼光欣赏T型车依旧典雅美观。用心去设计的产品，才能成为永不过时的经典，被后人铭记。第一次世界大战
亨利·福特是一位和平主义者，第一次世界大战爆发后，他不愿意自己的公司产品卷入军事冲突中，并且一直是“美国远离战争”的坚定支持者。直到1917年美国正式加入战争，他才意识到必须为自己的国家提供服务。于是39万辆T型车生产并出售给美国陆军，并且福特在欧洲的经销商也为英法等国盟军提供了上万台的T型车投入到欧洲、北非和中东战场上。 T型车在第一次世界大战最为杰出的贡献是作为野战救护车，因为它可靠的品质和卓越的性能可以去其它车辆无法去的地方。其中一些救护车曾由日后的名人在战争期间驾驶过，比如沃尔特·迪斯尼（Walter?Disney）和欧内斯特·海明威（Ernest?Miller?Hemingway）。T型车在战争中发挥了很大的作用，无论是作为医疗车还是运送物资，因为质量较轻，即使卡住不能行驶，一群士兵合力可将其轻松抬起。当时波兰人还将T型车改造为了履带式装甲车以对抗俄国。结尾
T型车自1908年诞生以来在生命周期内几乎没有任何重要的改变。亨利·福特相信这是一台任何人永远都需要的汽车，他至少在很长一段时期内做到了这一点。但是随着其它竞争对手不断推出更加舒适和先进的车型，T型车逐渐失去了市场份额。 直到1927年5月26日，T型车停止了生产。亨利·福特和他的儿子隆重的将最后一台T型车驶出了工厂，被写进了历史。 T型车是一台具有开创性的车型，它是现代化流水线装配的先驱，也是第一台百姓可以买得起的汽车。最重要的是，它改变了美国人的生活方式，如果说成吉思汗时代的蒙古是马背上的民族，那么亨利·福特时代的美国就是车轮上的国度。T型车不仅带给了美国的汽车革命，也带给了全世界一场汽车革命，让汽车走进了千家万户。 此外，在第一次世界大战期间，它为国家服务，特别是作为医护车辆的使用，挽救了许多的生命，使得T型车成为了耀眼的明星车型。毫无疑问，T型车被评为20世纪世界最具影响力的车型是实至名归的。 1921年，美国时任总统沃伦·甘梅利尔·哈定（Warren?Gamaliel?Harding）接见了亨利·福特，称赞他为美国创造了一家最了不起的公司。1929年，美国时任总统赫伯特·克拉克·胡佛（Herbert?Clark?Hoover）参加了福特博物馆的落成典礼。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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