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随着新能源车技术的发展,仅短短几年时间,主流纯电新能源新车的续航里程就从300km、400km变成了500km以上,里程焦虑似乎离我们越来越远。但直到春节回老家跑了一趟,许多人才发现里程焦虑的问题依旧存在。
尤其对于没有条件装设私家充电桩,且单位充电桩也比较紧张的朋友们,选纯电新能源车的时候依旧要重点考虑续航里程;毕竟,能够一个星期才充一次电,当然更方便。今天,我们就来盘点一下25万预算可以选哪些续航里程超过700km的车型。
比亚迪海豹 700km 长续航后驱版
厂商指导价26.28万元
比亚迪海豹的设计高度还原了Ocean-X概念车,因此在上市前就收获了大量的关注,且因为中级车的车身尺寸,在流线车身造型情况下也能以2920mm的轴距长度来保障后排空间,热销属意料之中。
同时,比亚迪海豹除了2款CLTC测试续航里程为550km的单电机车型之外,还提供CLTC测试续航里程700km的长续航后驱版车型,并将电机最大输出从150kW提升至了230kW,官方0-100km/h加速成绩仅为5.9秒。
当然,比亚迪海豹 700km 长续航后驱版的配置很丰富,有HUD抬头数字显示、Dynaudio丹拿音响、后排侧隐私玻璃等等,还拥有电动感应后备厢门,并且可以对开合角度进行位置记忆,只不过车辆解锁的时候,出于安全的角度考虑,默认仅前排的隐藏式门把手是弹出解锁状态,后车门以及后备厢门都需要再进行解锁。
零跑C01 后驱超长续航版
厂商指导价23.18万元
为了解决里程焦虑的问题,零跑C01后驱版车型在标准续航版、长续航版之外,还提供了超长续航版车型,3款车型的CLTC测试续航里程分别为525km、606km和717km,价格差距也都为1万元以上。实际上,由于3款车型的配置并无不同,超长续航版车型的性价比会比长续航版更好。
而零跑C01的主要卖点当然也是性价比,如超过5米的车身长度以及2930mm的轴距水准,20万元出头的价格的确很有吸引力,同时搭配了无框车门、隐藏式门把手这些设计元素,还能仅花1000元选装带电动遮阳帘的全景天幕。
同时,零跑C01的驾驶感受相对零跑C11进步明显,如通过减速带或碾压井盖带来的颠簸,会被悬挂非常干脆利落地处理掉,但在波浪起伏路面的时候,零跑C01侧重舒适的悬挂调校则还能有进步空间。
极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 708S
厂商指导价26.73万元
极狐阿尔法S是一款智能化程度很高的新能源车型,α-OS车机系统的学习能力很强,语言识别率也十分高,系统界面设计合理、功能清晰,但美中不足的则是空调触控键被设置在屏幕下方,操作屏幕的时候手腕有可能会不小心碰到空调关闭按键。
极狐阿尔法S还全系搭载了极狐α-Pilot辅助驾驶系统,并支持OTA远程升级,而极狐阿尔法S 708S车型的硬件配置就涵盖了4个第二代环视摄像头、1个毫米波雷达和8个超声波传感器。
还值得注意的是,极狐阿尔法S 708S车型会提供2款不同的电机,最大输出分别为160kW和175kW;其中,前者的NEDC测试续航里程为708km,电池能量93.6kWh,使用北电爱思特的电芯,后者的CLTC测试续航里程为708km,电池能量94.5kWh,使用江苏时代的电芯。
欧拉闪电猫 705km 长续航版
厂商指导价23.98万元
欧拉闪电猫依靠独特的定位,成为了细分市场的佼佼者,在刚刚上市的24小时内就获得了超过1.5万台的大订。比如欧拉闪电猫的外观设计细节,就采用了河中流水遇到鹅卵石的灵感,整车曲线和圆形的元素十分常见,前脸、大灯的灯腔内部都有水面波纹般的元素。
欧拉闪电猫在车内布局了一块12.3英寸悬浮式中控屏,长城咖啡智能架构搭配高通骁龙8155芯片,人机交互感受相当好,还配备了香氛系统和11个扬声器的Infinity燕飞利仕音响。
动力方面,欧拉闪电猫 705km 长续航版车型搭载了一具最大输出为150kW的电机,日常代步足够,而容量为83.49kWh的电池不仅能在CLTC测试中跑出705km的成绩,快充至80%剩余电量也仅需半个小时。
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在刚刚过去的1月份,比亚迪海豹的表现可谓是非常亮眼,在传统一月份的销售淡季中,它依旧达到6618辆销量,作为一款价格超过20万元的B级纯电家用轿车来说,这样的销量表现是非常惊人的。看它销量上升的陡峭曲线,有望在不远的将来登顶B级车销量第一的宝座。最近,我刚好有机会试驾了比亚迪海豹700km长续航后驱版(以下简称比亚迪海豹),下面为大家带来我的试驾体验。
从外观上看,比亚迪海豹的外观极富动感,而且年轻化的风格非常明显。车头下压的机盖颇有一些跑车的色彩,细长的大灯加上车头下侧的圆滑弧线,显得非常动感。而且,在大灯组的下方,还设置了涟漪形状的波纹灯,看上去有点像海豹的胡须,正好对应了它的名字。车身侧面,比亚迪海豹采用了溜背式的设计,再加上隐藏式的门把手,能有效改善整车的风阻。车尾部分,自然也少不了时下非常流行的贯穿式尾灯,层叠的线条看上去很是养眼。
在车内,比亚迪海豹的中控台并不是平整的,而是设计成了海浪起伏的形状,再加上左右弧形延伸的镀铬饰条,让中控台看着较为灵动。作为比亚迪的标志性配置之一,15.6寸的可旋转中控大屏也是没有缺少,看着科技感就很足。三幅式的运动平底方向盘搭配水晶换挡杆,精致之余又多了几分运动气息。车内也使用了大量的软性材质,真皮座椅都做了交错的缝线处理,工艺非常精湛。值得称赞的是,在中控台的下面居然有两个无线充电的平台,真的是太得我心了。
空间方面,比亚迪海豹的车身尺寸为4800x1875x1460mm,看着仅是普通的B级车,但是它的轴距却达到了2920mm,使得它的内部空间还是相当宽敞的,笔者身高175厘米,在后排的腿部空间两拳有余,头部空间约为4指,整体的空间舒适度还是有保证的。储物空间方面,比亚迪海豹的后排座椅放倒以后,可以和后备箱连通,可以放一些超长的物品,而且,它的车头还有一个前备箱,放下日常的双肩包不成问题,也可以专门用来放菜,避免车内串味。
动力方面,比亚迪海豹搭载的是后驱电机,最大马力为313匹,峰值扭矩为360牛·米,并搭载82.5kwh的磷酸铁锂电池,支持150kw的超级快充。在CLTC工况下,它的续航里程高达700公里,是目前续航里程最长的纯电B级车型之一。而根据官方的测试数据,它的零百公里加速时间仅为5.9秒,在20万元级别的纯电车当中处于中上游的水准。
实际试驾时,我发现比亚迪海豹的动力响应非常迅速,尤其是在起步阶段,还能体验到不错的推背感,中后段的加速能力也是相当不错,在城市快速路上的超车非常灵巧。而且,由于是后驱车,它在上坡时的表现更为稳定,尤其是在上陡坡的时候。
同时,它的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架,并且还搭载了CTB电池车身一体化技术,不仅对于路上的细碎震动过滤得比较到位,最为直观的表现就是车身的扭转刚度更高,对于操控的提升有很大的帮助,能够更好的稳定高速过弯时的车身姿态。
同时,比亚迪海豹搭载的DiLink智能网联系统和DiPilot辅助驾驶系统都很好上手,搭载了非常多的APP,语音识别率也比较高,而且智能驾驶辅助系统在城市快速路的行驶当中比较实用,能减少不少驾驶员的操作,提高行车的安全性。
不过,比亚迪海豹也不是没有槽点,那就是它使用了从前排一直延伸至后排的巨幕全景天窗,虽然带来了非常优秀的视觉通透性,但是它没有遮阳帘。即使我试驾的时候是冬天,从玻璃外直射进来的阳光还是让我觉得暖洋洋的。如果是在夏天,防晒就会成为用户要头疼的问题。
总的来说,比亚迪海豹的整体表现相当突出,尤其是700公里的长续航版本,对于家庭用户来说是非常实用的。
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